Auto che non crederai condividano gli stessi motori

Jun 09, 2023

I motori a combustione interna alimentati a gas esistono da più di 160 anni. Molti storici indicano il belga Jean Joseph Étienne Lenoir come colui che inventò il primo motore commerciale di successo perché fu il primo a brevettarne uno nel 1860 e il primo a produrne un numero significativo.

Nel corso dei secoli e sessant'anni successivi sono stati costruiti tanti motori diversi quante sono le stelle nel cielo notturno. In altre parole, molto. Sembra quindi del tutto ragionevole supporre che, di tanto in tanto, i produttori di automobili utilizzino cose che sono già state costruite. Perché reinventare la ruota (per così dire) quando non è necessario, giusto?

Questo è il caso delle auto che vi presentiamo qui. In qualche modo, questi veicoli molto diversi condividono la stessa centrale elettrica sotto il cofano. Può essere strano, ma almeno rende più facile trovare le parti.

Iniziamo con shock e stupore. Probabilmente stai dicendo a te stesso, forse ad alta voce, che non è assolutamente possibile che una supercar Ultima GTR (sostanzialmente un'auto da corsa di Le Mans) abbia lo stesso motore che sta sotto il cofano della Chevy Tahoe di tuo padre. Beh è vero. Credici o no.

Ultima Sports Ltd ha costruito la GTR tra il 1999 e il 2016 ed è considerata la supercar con accelerazione e decelerazione più rapida di sempre al mondo. Ha completato un giro di prova Top Gear 6,2 secondi più veloce di una Ferrari Enzo e 4 secondi più veloce di una Bugatti Veyron SS molto più costosa.

Le velocità massime e altre statistiche accessorie (ad esempio, 0-60, quarto di miglio, ecc.) dipendevano interamente da quale Chevy V8 si trovava sotto il cofano perché i proprietari potevano scegliere tra un'ampia varietà con cavalli che andavano da 300 a oltre 1000. Ad esempio, un La GTR del modello 2000 con una Corvette LS1 V8 era capace di 462 cavalli e 350 ft-lb di coppia, raggiungendo 156,7 mph, mentre una GTR del 2011 con un 5,7 litri produceva 355 cavalli e 405 ft-lb di coppia con velocità di 185 mph .

Infatti, nel corso degli anni, le case automobilistiche hanno inserito la linea di motori LS in una miriade di auto, dai soliti sospetti come Camaro e Corvette a SUV come Escalade di Cadillac, Yukon di GMC e, ovviamente, Tahoe.

La "Crown Vic" di Ford è nota soprattutto per essere stata il veicolo preferito praticamente da ogni dipartimento di polizia degli Stati Uniti per la maggior parte degli anni '90 fino al primo decennio degli anni '00. Quindi potrebbe essere sorprendente sapere che anche il suo motore (anche se leggermente modificato) è nascosto all'interno di una delle hypercar più rare del pianeta.

Prodotta tra il 2002 e il 2003, la CC8S è stata, infatti, la prima vettura di serie della casa automobilistica svedese. Ne furono realizzati sei in totale, rendendolo quindi un Koenigsegg davvero molto raro.

Quella prima manciata di auto utilizzava un motore Ford Modular sovralimentato da 4,7 litri, perché perché reinventare la ruota se non è necessario? Tuttavia, la società non era contenta di doverlo mettere a punto e modificarlo così tanto da rendere il motore "inaffidabile e sporco" perché doveva utilizzare gas da corsa per ottenere le elevate prestazioni richieste.

Il motore standard della Crown Vic era un V8 SOHC da 4,6 litri che erogava 250 cavalli con 297 lb-ft di coppia. La versione modificata di quel motore nel CC8S ha numeri molto più bestiali: 646 cavalli e 553 lb-ft di coppia. Va da 0 a 62 in 3,5 secondi, percorre il quarto di miglio in 10 secondi e ha una velocità massima di 240 mph. In confronto, la Crown Vic impiegò 8,7 secondi per raggiungere i 60 e aveva una velocità massima a nord di 130 mph.

Nel 1991 la Mercedes presentò il suo primo motore V12: l'M120. È diventato considerato uno dei migliori motori V12 mai costruiti ed è stato il motore che ha alimentato per decenni la linea di berline di lusso della Classe S. Quella prima iterazione era un V12 da 6,0 litri, aspirato, che funzionava a 389 cavalli e 420 lb-ft di coppia e arrivava con una velocità massima di 155 mph.

Nel 1994, l'uomo d'affari e ingegnere automobilistico italo-argentino Horacio Pagani firmò un accordo con Mercedes Benz per fornire questa M120 quasi identica da utilizzare come centrale elettrica sotto il cofano della sua prima supercar Pagani Zonda nel 1999. Dopo alcune modifiche, la parte centrale i V12 montati in quei primi C12 producevano 394 cavalli e 420 lb-ft di coppia e potevano arrivare a 60 mph in 4,2 secondi e avevano una velocità massima di 185 mph.