Rendere l’India un hub globale per i crash test dei veicoli

Aug 05, 2023

L’India ha ora una propria iniziativa di crash test sui veicoli per consentire ai produttori di automobili di ottenere valutazioni di sicurezza indipendenti sulla falsariga del Global New Car Assessment Program (GNCAP), con cui il ministero dei trasporti stradali ha collaborato per implementare questa idea. Tali prove, che prevedono scontri per verificare l'impatto sui manichini occupanti, non sono obbligatorie. Sono volontari, uno strumento utilizzato dai professionisti del marketing automobilistico per aumentare la fiducia dei clienti. Con il nostro mercato interno destinato a crescere più velocemente di altri mercati principali, e anche gli acquirenti alle prime armi che diventano più esigenti, si è ritenuto che il momento fosse adatto affinché i punteggi di sicurezza locali guidassero le scelte di acquisto. Le strade indiane, non dimentichiamolo, sono note per essere le più mortali del mondo. Il successo di questo progetto dipenderà dalla credibilità di queste valutazioni man mano che andremo avanti.

Il GNCAP tiene conto dei risultati degli incidenti e delle garanzie di sicurezza e le sue valutazioni hanno già molti seguaci nel paese. I marchi europei hanno utilizzato i premi a 5 stelle come punto di vendita per le loro auto. Anche i produttori nostrani Tata Motors e Mahindra & Mahindra hanno notato un vantaggio rispetto ai rivali nel fare lo stesso, così come i produttori di automobili come Hyundai. Hanno visto alcuni dei loro veicoli quasi volare via dalle catene di montaggio dopo aver ricevuto valutazioni di prim'ordine. La nostra più grande casa automobilistica, Maruti Suzuki, al contrario, è rimasta a lungo lontana dai test GNCAP, suggerendo che questi non sono del tutto oggettivi, e nemmeno necessari. Il suo argomento? Tutte le auto vendute in India soddisfano già i requisiti legali di sicurezza previsti dalle norme centrali sui veicoli a motore e sono quindi sicure per le strade indiane. Molti incidenti, sostiene, derivano dal mancato rispetto delle norme di sicurezza stradale, e le cinture di sicurezza slacciate rappresentano una preoccupazione particolare. Maruti, tuttavia, ha mostrato un notevole entusiasmo per l'adattamento locale del protocollo di test, BNCAP (con B per Bharat), sotto l'egida del ministero. Ha offerto volontariamente almeno tre dei suoi modelli popolari per i test. Anche se Hyundai, Tata e Mahindra aderiranno, così come i produttori di automobili europei, è il cambiamento di posizione del giocatore numero 1 che ha suscitato curiosità.

Il BNCAP offrirebbe alle auto più margine di manovra per acquisire le migliori valutazioni rispetto al suo equivalente globale? Come già detto, si tratta di una differenza di costo, non di qualità. Si dice che i test locali pianificati siano quasi identici a quelli GNCAP, quindi le auto con buone valutazioni a livello globale possono aspettarsi di ottenere buone prestazioni anche su questi. Poiché i test BNCAP verranno condotti presso laboratori governativi, 10 dei quali sono previsti, utilizzando risorse poco costose, le aziende automobilistiche riceveranno fatture inferiori. Il risparmio sui costi è quindi l'attrazione principale dell'idea per i produttori di automobili. Per quanto riguarda la percezione dei consumatori, il sigillo di approvazione del Centro può avere un suo fascino; Se le autorità indiane vogliono che i produttori di automobili competano in base ai punteggi BNCAP, gli acquirenti di automobili potrebbero voler concedere loro un peso molto maggiore nelle loro decisioni. La conseguente pressione a esibirsi aiuterebbe quindi ad aumentare i livelli di sicurezza in tutto il settore. Un sondaggio di LocalCircles ha accennato al potere di orientamento che può ottenere. Oltre due terzi dei potenziali acquirenti di auto hanno affermato che vorrebbero conoscere le valutazioni BNCAP, mentre la maggior parte dei proprietari di auto esistenti ha affermato che prenderebbero ulteriori precauzioni o prenderebbero in considerazione aggiornamenti se i loro veicoli si comportassero male. Se il BNCAP avesse successo come progetto a basso costo e di alta qualità, offrirebbe all’India la possibilità di emergere come centro globale di crash test. Con i costi di spedizione ridotti ai massimi livelli, a livello globale, sarebbe un servizio facile da esternalizzare. È del tutto nel nostro interesse che ciò accada. Non solo per nuovi guadagni in valuta forte, ma anche come segno sicuro che i crash test indiani sono all’altezza del livello di affidabilità globale.