Testato: la Chevrolet Corvette Convertible del 1986 ritorna

Feb 06, 2024

Dall'archivio: dopo un'assenza decennale, la Corvette drop-top di Chevy ritorna migliore che mai.

Dal numero di febbraio 1986 di Car and Driver.

Il "noi" editoriale ha oscillato tra incanto e fastidio così tante volte sulla Corvette dalla sua riprogettazione del 1984 che i nostri test sembrano copioni di soap opera. È questa l’auto di serie più avanzata del pianeta, come abbiamo affermato una volta, o una reincarnazione in alluminio e fibra di vetro di Giuda Iscariota, come abbiamo poi lasciato intendere? Restate sintonizzati per il prossimo emozionante episodio mentre "noi" schiviamo nettamente il problema dicendo: "Ragazzi, è sicuramente molto meglio di quanto fosse l'anno scorso".

Non si dovrebbe discutere su quest’ultima valutazione, per due ragioni. Per il 1986, dopo dieci anni di assenza, sarà nuovamente disponibile una versione cabriolet. Se ti piacciono le decappottabili, alleluia! In caso contrario, il coupé continua come prima.

Il secondo motivo di gioia è il sistema frenante antibloccaggio derivato da Bosch, ora di serie su entrambi gli stili di carrozzeria. La distanza di arresto da 70 mph è di soli 164 piedi, la seconda più breve che abbiamo mai misurato per un'auto di serie.

Torneremo su questo argomento dopo aver riassunto la notizia. A partire da febbraio o marzo, sia la cabriolet che la coupé avranno testate in alluminio di serie. Anche se originariamente questa modifica era prevista per l'inizio della produzione del modello nel 1986, all'ultimo momento è stato necessario rivedere alcuni dettagli di progettazione, con conseguenti ritardi. I capi fanno molto di più che risparmiare 40 sterline per macchina, anche se questa non è una cosa da poco di per sé. Contribuiscono inoltre all'efficienza del motore, grazie alla posizione più centrale delle candele nelle camere di combustione e alle luci di aspirazione più grandi. E il rapporto di compressione è stato aumentato di mezzo punto, a 9,5:1, un cambiamento tipico nella transizione dalle teste in ferro a quelle in alluminio a causa del trasferimento di calore più rapido dell'alluminio.

I ladri d'auto professionisti dovrebbero avere un interesse particolare per il VATS, il nuovo sistema antifurto per veicoli, anch'esso di serie. Tutti noteranno che la nuova chiave di accensione ha una pallina nera inserita nella parte superiore della lama subito dopo la scomparsa delle scanalature e delle tacche. Chiunque provi ad avviare una nuova Corvette senza il pellet giusto nella chiave noterà molti avviamenti ma non molti avviamenti. Questo pellet è il modulo di resistenza - Chevrolet ne ha quindici tra cui scegliere - e l'interruttore di accensione lo legge insieme alle normali scanalature e tacche. Se al lettore della chiave non piace il pellet offerto, dice al modulo di controllo elettronico di disattivare alcune parti del sistema di alimentazione (anche i ladri leggono questa rivista, quindi meno si dice su quali parti, meglio è) per circa due minuti. Pertanto, un ladro deciso a usare una chiave invece di un carro attrezzi potrebbe dover mescolare piccole palline nere per almeno mezz'ora prima di trovare quella giusta. E il ladro comune, dice Chevrolet, pensa che qualsiasi cosa che duri più di dieci minuti equivalga a fare straordinario. Quindi c'è una ragionevole possibilità che ignori la tua Corvette, prosegua per la strada e scelga invece una bella Porsche.

Detto ladro si perderà alcune altre modifiche al modello del 1986. Una luce idiota di cambio marcia si trova nell'angolo in alto a sinistra del contagiri. L'intero quadro strumenti è stato leggermente riangolato per ridurre l'abbagliamento. Ed è stata incorporata una luce di stop montata al centro: nella parte superiore del lunotto sulla coupé, nella parte superiore del pannello delle luci posteriori sulla decappottabile.

Questo per quanto riguarda i dettagli. Ora torniamo ai titoli dei giornali. La decappottabile, chiaramente un bel lavoro, è una joint venture tra Chevrolet e ASC, e ha comportato molto di più che semplicemente staccare la capote della coupé. Il telaio dell'auto è stato notevolmente rivisto, in parte aggiungendo rigidità (incluso un rinforzo a X sotto il pavimento dell'abitacolo), in parte riprogettando sezioni della struttura originale. Il risultato è una decappottabile insolitamente priva di ruscelli e gemiti, soprattutto se si considerano le sue sospensioni rigide. Le poche scosse di assestamento che senti nella struttura quando passi sopra un dosso sono di alta frequenza - di per sé, una buona indicazione di rigidità - e si attenuano rapidamente. Alcuni elementi decorativi vibrano e frusciano più a lungo, ma lo fanno anche nella coupé.