Il Pivot Shuttle AM ​​2024 ha la posizione, la corsa e la potenza per tutte le montagne

Apr 22, 2024

L'eMTB Shuttle AM ​​2024 di Pivot Cycles è un contendente nella categoria all-mountain e vanta i più recenti sistemi di trasmissione Bosch e una geometria moderna e regolabile.

Ho avuto la possibilità di unirmi a Pivot a Crested Butte, in Colorado, per due giri di prova a bordo del nuovo Shuttle AM. Sono tornato a casa piuttosto impressionato dal motore e dalla batteria Bosch, per non parlare della geometria stabile e delle specifiche tecniche di costruzione del modello Shuttle AM ​​Pro che ho guidato.

Puoi trovare tutti i dettagli della nuova gamma Pivot Shuttle AM ​​nel mio articolo di lancio, ma ecco un breve riassunto della bici: Lo Shuttle AM ​​è stato progettato per essere un eMTB "all-mountain" a tutto tondo. Il modello di flessione del telaio interamente in carbonio è identico a quello della Switchblade MTB di Pivot, sebbene la geometria non sia la stessa tra le due bici. L'angolo di sterzo lento dello Shuttle AM ​​e i foderi orizzontali più lunghi inclinano questa bici verso il lato più aggressivo della classe all-mountain.

Lo Shuttle AM ​​offre 148 mm di escursione posteriore controllata da una piattaforma di sospensione DW Link e tutti i modelli sono dotati di forcelle da 160 mm. Le bici montano ruote da 29”, ma se lo si desidera possono essere convertite in configurazioni a ruote miste.

Attirato dal telecomando wireless e dal sensore della ruota, dal display sul tubo orizzontale e dall'erogazione di potenza, Pivot ha deciso di collaborare con Bosch per le centrali elettriche dello Shuttle AM. La gamma presenta il motore Performance Line CX su due modelli e il motore Performance CX Race sulla versione Team con specifiche di punta. Il modello Pro che ho guidato aveva il motore Bosch Performance Line CX e la batteria Powertube da 750 Wh.

Il peso del modello Shuttle AM ​​Pro è di 49 libbre.

Il nostro primo giro dimostrativo è iniziato con un po' di guida su strada sterrata, per poi proseguire per un po' su un singletrack liscio e polveroso. Più vicino alla cima abbiamo attraversato una sezione boscosa con alcuni letti di radici in salita (e ancora molta polvere). Ho scalato con l'ammortizzatore posteriore Fox Float X Factory in modalità ferma e ho trovato la bici piuttosto solidale contro gli sforzi di pedalata. Pivot afferma che il collegamento DW è ideale per le eMTB in quanto combatte efficacemente lo squat, soprattutto quando entra in gioco la potenza del motore. Concordo che il collegamento fosse un efficiente scalatore, ma era felice anche di assorbire i dossi.

In modalità ferma, ho comunque riscontrato che l'ammortizzatore posteriore era disposto ad immergersi nella sua corsa quando richiesto dal terreno. Avevo abbassato circa il 75% della corsa in cima alla salita, il che ha fornito una buona trazione. Pivot utilizza distanziali di piccolo volume negli ammortizzatori posteriori per gli AM 2024 e l'ammortizzatore si è rivelato piuttosto lineare per gran parte della sua corsa. Anche su quelle radici polverose la ruota posteriore si aggrappava quasi a tutto; Ho fatto scivolare una ruota solo una volta durante questa lunga salita (quando sono rimasto bloccato in una brutta traiettoria). Le salite del nostro secondo giro sono state per lo più lisce ma hanno avuto alcune brutte salite rocciose (come visto sopra) e l'ammortizzatore posteriore le ha gestite in modo simile al primo giorno.

La mia configurazione delle sospensioni rientrava decisamente nell'intervallo corretto, poiché non stavo toccando il fondo nelle discese. Le sezioni in discesa del primo giorno hanno avuto solo alcuni tratti accidentati, ma ho comunque utilizzato la maggior parte della corsa dell'ammortizzatore. Anche se per lo più lineare, il tratto aumenta piacevolmente alla fine; la nostra ultima discesa è stata accidentata e rocciosa che ha messo a dura prova la corsa di 148 mm della bici, ma non ho comunque toccato il fondo in nessun punto. La resistenza dal fondo dello Shuttle AM ​​ha aiutato la bici a galleggiare su terreni accidentati e a risparmiare un po' di viaggio per eventuali impatti particolarmente duri. Lo Shuttle AM ​​sembrava ben supportato in curva e, nonostante il peso intrinseco dell'eMTB, sono riuscito a sollevarlo bene da alcuni dossi.

Prima di tutto, c'è un flip-chip nel collegamento posteriore dello Shuttle AM ​​e le nostre bici dimostrative erano tutte impostate nella posizione "bassa", quindi tutti i numeri elencati qui si riferiscono a quella impostazione. Passando all'impostazione "alta" si alza il movimento centrale di 5 mm e si inaspriscono gli angoli di sterzo e tubo sella di 0,4°. Vedi le tabelle sopra per tutte le figure geometriche.

A 5'10”, mi sono sentito subito a mio agio con la portata di 461 mm del telaio medio. È abbastanza lungo da fornire un frontale spazioso lasciando una piccola curva tra le mie braccia. Mi è piaciuto l'angolo di sterzata di 64,1° dello Shuttle AM, poiché non ritengo che gli angoli di sterzata allentati costituiscano una penalità in salita e si sentono molto stabili in discesa. I foderi orizzontali sono gli stessi per tutte le taglie di telaio a 444 mm; Mi piace la spinta in salita della trazione derivante dalle estremità posteriori più lunghe, ma il compromesso è che non ho trovato la bici incredibilmente agile negli stretti tornanti che abbiamo percorso.