Testato: la Porsche Cayenne Turbo del 2003 ha portato i SUV veloci a nuovi livelli

Oct 14, 2023

Dall'archivio: un V-8 biturbo da 450 CV spingeva la Cayenne Turbo originale della Porsche a 161 mph.

Dal numero di agosto 2003 di Car and Driver.

Ci piacciono i numeri. I numeri sono nostri amici. I numeri cantano arie di fatti inconfutabili che si elevano al di sopra di oscuri cori di soggettività, rotazione e inclinazione. I numeri possono fare da babysitter ai nostri bambini in qualsiasi momento.

Quindi concentrati su questo numero: 5724, come in libbre, come peso a vuoto per la Porsche Cayenne Turbo. Questo è quasi esattamente il peso di un GMC Yukon XL, un camion quattro per quattro con telaio perimetrale con una capacità di traino di 12.000 libbre e 17,6 pollici di passo in più rispetto al Cayenne Turbo con carrozzeria unitaria. Questo numero, il peso del nostro veicolo di prova con tutti i fluidi a bordo, è circa un Harley-Davidson Sportster in più di quanto ci aspettassimo che pesasse la Cayenne Turbo, in base alle specifiche dell'azienda. In ufficio, molte mascelle si sono allentate in modo osceno davanti a questo imponente avoirdupois, e qui il livello di allentamento delle mascelle è piuttosto alto.

Le nostre bilance, nel frattempo, hanno smesso di lavorare per trovare lavoro più facile nel settore del trasloco di pianoforti.

Questo numero va al cuore dell'enigma della Cayenne: perché, quando un numero statisticamente insignificante di proprietari di SUV si avventura in fuoristrada, Porsche, un'azienda che anno dopo anno costruisce le migliori auto sportive del mondo, dovrebbe gravare la Cayenne? con quantità così sciocche di capacità pesante e gobba? Profondità di guado di ventidue pollici? Più di 10 pollici di altezza da terra, grazie alle molle pneumatiche regolabili in altezza? Un rapporto di trasmissione ai bassi regimi che moltiplica la coppia e differenziali centrali e posteriori bloccabili?

Questo non vuol dire contraddire la decisione del CEO di Porsche, Wendelin Wiedeking, nel 1998, di infilare un muso con lo stemma Porsche nella mangiatoia del SUV. Né vanno a sminuire, esattamente, le capacità fuoristrada della Cayenne T, che includono il salto sopra gli alberi abbattuti in un solo balzo (ha un angolo di attacco di 32,4 gradi e un angolo di partenza di 27,3 gradi). Ma dopo 600 miglia di guida mista nella Cayenne Turbo - dai transiti in stile Vanishing Point della parte superiore del Basso Michigan all'aratura attraverso buchi sporchi e puzzolenti (i ristoranti della parte superiore della Bassa) - siamo giunti alla conclusione che invece di trasformare digitalmente una Range Rover con una 911 Turbo, Porsche ha creato un veicolo che sembra una superba tourer a trazione integrale con un elefante sul dorso.

È veloce? Wiedeking è difficile da scrivere? La rapidità e la velocità del veicolo (abbiamo registrato un tempo da zero a 60 mph in 5,0 secondi e un passaggio di un quarto di miglio in 13,5 secondi) sono sorprendenti, ma qui i numeri ci deludono; non è la velocità di per sé, ma la sensazione vertiginosa di un'enorme massa spostata dalla forza oceanica, come un rimorchiatore gettato sulla spiaggia da uno tsunami. Il reattore della Cayenne è un V-8 da 4,5 litri biturbo e quad-cam con lubrificazione a carter secco e altri impianti idraulici fantasiosi per mantenerlo oleoso e fresco nel fuoristrada estremo. Grazie alla fasatura della valvola di aspirazione VarioCam, il motore produce una coppia massima di 457 lb-ft tra 2250 e 4750 giri al minuto e una bella potenza di 450 cavalli a 6000 giri al minuto. La colonna sonora di tutto questo è un gorgheggio futuristico di timbro metallico e vibrato minaccioso che fa sembrare la colonna sonora di Matrix una musica folk.

Un cambio automatico a sei velocità fornito da Aisin con esclusione Tiptronic converte la velocità del motore nella rotazione dell'albero di trasmissione con morbidezza a gamba rasata. A valle di questo c'è un differenziale centrale planetario che normalmente invia il 62% della coppia alle ruote posteriori, ma utilizzando una frizione multidisco, il sistema Porsche Traction Management può deviare fino al 100% della coppia del motore a qualsiasi asse ne abbia bisogno.

La guida in città è estremamente civile, con l'intervento dell'acceleratore finemente modulato e le modalità stop-and-go. Ma quando richiami l'intera pressione del turbo di 8,7 psi per passare su una strada di campagna - Oy vay! - il Tiptronic esegue un elegante doppio kickdown e il veicolo schizza come il caldo Cheez Whiz. Nel tempo necessario per deglutire a fatica, la Cayenne Turbo raggiunge perfettamente le velocità dell'aviazione civile.

Oh. Immagina come sarebbe se pesasse 1000 chili in meno!