Come il leggendario passato di Maserati ha plasmato il suo futuro nelle corse automobilistiche

Sep 17, 2023

L'ultima volta che la Maserati è scesa sulle strade di Monte Carlo è stato circa 66 anni fa. Questo fine settimana, il famoso marchio torna nel Principato, sede di MSG Racing, il team ultra esperto e vincitore di gare dietro l'impegno di Formula E del Tridente.

Il motorsport e la competizione sono nel DNA di Maserati. L'azienda è nata in pista con i fratelli Maserati che saltavano in macchina per il loro debutto nelle corse 96 anni fa.

L’iconico stemma del Tridente Maserati fece la sua prima apparizione alla Targa Florio del 1926 – una gara di resistenza sulle montagne siciliane – e vinse la sua categoria, con Alfieri Maserati al volante.

Uno dei più grandi di tutti i tempi di questo sport, Juan Manuel Fangio, vinse il Campionato del Mondo di Formula 1 per la Maserati nel 1957, e l'ultima volta che una delle sue monoposto fu vista in pista fu nelle mani di Maria Teresa de Filippis, la prima donna qualificarsi per un Gran Premio di F1 – nel 1958.

La MC12 del marchio ha corso su auto sportive negli anni 2000, conquistando 14 titoli FIA GT tra il 2004 e il 2010.

Maserati MSG Racing ha segnato il ritorno della casa automobilistica italiana negli sport motoristici di massimo livello in Formula E dopo decenni di assenza. L'ultima volta che il Tridente ha gareggiato in un Campionato del Mondo per monoposto risale al 1957, con il cinque volte campione di Formula 1 Juan Manuel Fangio e Stirling Moss al volante della Maserati 250F.

L'auto era quasi una caricatura dell'archetipo della macchina dei primi Gran Premi - e tra le più belle ad abbellire una pista con il suo telaio elegante e slanciato in rosso corsa - tipicamente italiana nel fascino e nella bellezza.

La squadra aveva due dei più grandi di tutti i tempi al volante con Moss in coppia con l'inimitabile Maestro argentino Fangio. L'inglese fece debuttare una 250F privata nel 1954, su suggerimento del direttore del team Mercedes F1 Alfred Neubauer. Fangio, nel frattempo, conquistò il suo primo titolo quella stessa stagione così come il suo quinto e ultimo titolo - anche l'ultimo titolo mondiale della Maserati quando si ritirò dalle competizioni alla fine della stagione 1957.

"Ho comprato una Maserati 250F, ma la prima cosa che ho saputo è stato quando sono tornato sulla Queen Mary", ha detto Moss a Jason Barlow di Top Gear. "Abbiamo usato le mie vincite per comprarlo. Ora le chips erano in calo. Fino ad allora avevo guidato solo auto moderate. Non ero stato su un'auto in grado di vincere e ora ne avevo una.

“Era una figura paterna”, ha detto Moss su Fangio. “Avevo per lui un grande rispetto e amore. Era un uomo meraviglioso e un vero gentiluomo.

La Maserati si ritirò dalle competizioni durante la guerra e fece il suo ritorno in F1 con la 250F, dotata di un motore a sei cilindri in linea da 2,5 litri che, nelle sue specifiche iniziali del 1954, erogava circa 220 CV (161 kW). Alla fine, il team passò a un motore V12 da 2,5 litri sviluppato da Alfieri che raggiungeva circa 320 CV (235 kW).

La carrozzeria in alluminio era avvolta attorno a un telaio tubolare con sospensioni anteriori indipendenti e freni a tamburo leggermente antiquati, con la Jaguar che a quel tempo era stata pioniera dei freni a disco. Il 250F era ben bilanciato e in anticipo sui tempi.

"Alla gara di Berna, nel primo giorno di prove, sono riuscito a mettere la mia macchina in pole sul bagnato davanti a Fangio e [Alberto] Ascari," ha aggiunto Moss in quella chiacchierata con Top Gear. "Quel giorno Neubauer fu sufficientemente impressionato da farmi un test nel gennaio successivo. La 250F era molto facile da usare, aveva un ottimo bilanciamento, anche sul bagnato.

“Con una buona macchina come la Maserati, su 20 giri di test non mi aspetterei che il mio tempo sul giro vari di più di un quinto di secondo durante l'intero percorso. In realtà è molto più facile farlo che andare due secondi più lentamente.

Il carburante era una spaventosa miscela composta per il 35% da benzina e per il resto da metanolo, acetone, benzolo e olio di ricino.

La sua prima uscita nel 1954 vide la Mercedes svelare la W196, con la sua carrozzeria aerodinamica color argento e un motore a otto cilindri, inaugurando una nuova era delle monoposto. I giganti tedeschi riuscirono anche a rubare Fangio da sotto il naso della Maserati - e nelle sue mani la stella a tre punte vinse titoli piloti consecutivi.