Proviamo il garage di esotici tascabili della Little Car Company

May 05, 2024

The Little Car Company è specializzata in "classici junior" su misura, reinterpretazioni esigenti e ridotte di automobili iconiche (e costose) intrise di piacere di guida elettrico

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In un frigorifero dello stabilimento The Little Car Company a Bicester Heritage, nell'Oxfordshire, c'è una bottiglia di champagne. L'idea è che chiunque percorra un miglio in una delle auto classiche elettriche su misura dell'azienda e non ritorni con un sorriso sul volto vince le bollicine. Ad oggi, quattro anni dopo la fondazione dell'azienda, la bottiglia è ancora chiusa.

Piccola Bugatti II

La Little Car Company (TLCC) nasce da un'idea di Ben Hedley. Fondata nel 2019, il suo primo progetto è stata la Bugatti Baby II, una meticolosa riproduzione della famosa vettura monoposto Type 35 Grand Prix prebellica.

Costruito in scala del 75%, con estrema attenzione ai dettagli, il prototipo, racconta con orgoglio Hedley, è stato inviato al quartier generale della Bugatti a Molsheim in Francia per l'approvazione, dove ha ricevuto un'accoglienza entusiastica. Hedley originariamente intendeva creare un aggiornamento moderno della Bugatti Baby di Ettore Bugatti, un modello guidabile in scala al 50% costruito nel 1926 per suo figlio Jean che entrò in produzione limitata per clienti entusiasti.

Piccola Bugatti II

Il piano originale era quello di creare una replica precisa in mezza scala, ma Hedley e il suo team si resero presto conto che costruire una "auto classica junior" senza considerare il suo potenziale come giocattolo per adulti sarebbe stata un'occasione persa. A tal fine, la Bugatti Baby II è stata progettata fin dall'inizio per essere piacevole da guidare come l'originale, solo che questa volta con l'energia elettrica al centro.

"Sono arrivato all'elettrificazione delle auto d'epoca", ammette Hedley, sottolineando che "le originali sono semplicemente troppo costose da guidare". Negli ultimi anni esemplari della Type 35 hanno raggiunto prezzi di quasi 4 milioni di sterline, grazie alla sua combinazione di provenienza, brillantezza e al nome Bugatti eternamente attraente. La Baby II di TLCC è fedele all'affermazione di Hedley secondo cui "non facciamo repliche, facciamo reinterpretazioni", con elementi presi dalle auto di produzione Bugatti, così come edizioni limitate costruite per i proprietari di macchine moderne come la Mistral.

Aston Martin DB5 Junior

"I marchi hanno capito che stanno educando la prossima generazione di clienti", osserva Hedley, con il secondo modello nel portafoglio di TLCC che tocca direttamente la corteccia cerebrale dei proprietari di giocattoli Dinky che hanno poi acquisito quello vero. La DB5 Junior, con licenza ufficiale Aston Martin, è una bestia molto diversa dalla Bugatti ridotta all'osso. Più lussuosa e lussuosa, è anche molto più complessa, con 1.200 parti contro le 700 della Baby II. L'impianto frenante è Brembo, preso da una moto Ducati, gli ammortizzatori sono Bilstein e l'auto è stata firmata da Darren Turner, uno degli esperti piloti da corsa e specialisti della manovrabilità Aston Martin.

Aston Martin DB5 Junior

È disponibile in tre versioni, un modello "base", un modello Vantage ad alte prestazioni e il non plus ultra degli oggetti da collezione cinematografici, la No Time To Die Edition. L'ultimo, che parte da £ 90.000, incorpora una vera cortina fumogena, mitragliatrici a fari retrattili (non originali), una targa digitale girevole e altro ancora. "Ero un grande fan di James Bond", ammette Hedley. "Sembrava un'idea brillante, ma in realtà era di un livello di complessità superiore." Ne verranno realizzati solo 125.

Testa Rossa J Pacco Gare

Infine, c'è la Testa Rossa J, una ricostruzione impeccabile della leggendaria auto da corsa Ferrari della fine degli anni '50. Furono costruite varie versioni di questa macchina classica, ma TLCC ha scelto il modello 250 TR del 1958, carrozzato da Scaglietti con i suoi caratteristici "parafanghi del pontone". I concorrenti più appassionati possono specificare il modello Pacco Gare, che aumenta la potenza e aggiunge un roll-hoop, faretti e una copertura per il tonneau. Come la DB5 e la Baby II, ogni elemento è assemblato a mano, con molti fornitori tratti dal mondo reale delle parti di auto d'epoca: ruote a raggi Borrani, volanti Nardi, strumenti Smiths e pneumatici Pirelli.